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汽車上主減速器的設計由什么決定的

返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發布日期:2018-05-23 08:09:58【

汽車主減速器的結構形式,

主要是依據其齒輪類型和主動齒輪的安裝方法及減速形式的不同而異。

 螺旋錐齒輪傳動的主、從動齒輪軸線垂直相交于一點,齒輪并不同時在全長上嚙合,而是逐漸從一端連接平穩地轉向另一端。另外,由于輪齒端面重疊的影響,至少有兩對以上的輪齒同時嚙合,所以它工作平穩、能承受較大的負荷、制造也簡單。


主減

主減速器的原理

     但是,工作中噪聲大,對嚙合精度很敏感,齒輪副錐頂稍有不吻合便會使工作條件急劇變壞,并伴隨磨損增大和噪聲增大。為保證齒輪副的正確嚙合,必須將支承軸承預緊,提高支承剛度,增大殼體剛度。

 汽車主減速器的減速形式主要有:

    單級主減速器、雙級主減速器、雙速主減速器、單級貫通式主減速器、雙級貫通式主減速器、單級(或雙級)主減速器附輪邊減速器。

    由于單級主減速器具有結構簡單、質量小、尺寸緊湊及制造成本低等優點,因此,它廣泛地用在主減速比小于等于7的各種中、小型汽車上。

主減速器主、從動錐齒輪的支承方案:分懸臂式支承和跨置式支承兩種。

汽車主減速比的確定:

主減速比i0的大小,對主減速器的結構形式、輪廓尺寸及質量的大小影響很大,對汽車的動力性、燃油經濟性有非常重大的影響,發動機的工作條件也和傳動系的傳動比有關為研究主減速比i0對動力性的影響,圖給出了變速器位于最高擋時,在三種不同主減速比且i01<i02<i03的情況下的汽車功率平衡圖。它是根據汽車行駛時的功率平衡方程繪制的。

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