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乘用汽車前橋中貫通式主減速器的結構特點

返回列表 來源:義和車橋 瀏覽:- 發布日期:2018-01-09 08:08:56【

      乘用汽車前橋多使用麥弗遜式獨立懸掛結構,其中主減速器常用的事貫通式主減速器。根據其減速形式可分成單級和雙級兩種。單級貫通式主減速器具有結構簡單,體積小,質量小,并可使中、后橋總成的大部分零件,尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性等優點,主要用于輕型多橋驅動的汽車上。

麥弗遜獨立懸掛

      根據減速齒輪形式不同,麥弗遜式獨立懸掛單級貫通式主減速器又可分為雙曲面齒輪式及蝸輪蝸桿式兩種結構。雙曲面齒輪式單級貫通式主減速器是利用雙曲面齒輪副軸線偏移的特點,將一根貫通軸穿過中橋并通向后橋總成。但是這種結構受主動齒輪最少齒數和偏移距大小的限制,而且主動齒輪工藝性差,主減速比最大值僅在5左右,故多用于輕型汽車的貫通式驅動橋上。當用于大型汽車時,可通過增設輪邊減速器或加大分動器速比等方法來加大總減速比。蝸輪蝸桿式單級貫通式主減速器在結構質量較小的情況下可得到較大的速比。它使用于各種噸位多橋驅動汽車的貫通式驅動橋的布置。另外,它還具有工作平滑無聲、便于汽車總布置的優點。如蝸桿下置式布置方案被用于大客車的貫通式驅動橋中,可降低車廂地板高度。
      對于中、重型多橋驅動的汽車后橋,由于主減速比較大,多采用雙級貫通式主減速器。根據齒輪的組合方式不同,可分為錐齒輪-圓柱齒輪式和圓柱齒輪-錐齒輪式兩種形式。錐齒輪-圓柱齒輪式雙級貫通式主減速器可得到較大的主減速比,但是結構高度尺寸大,主動錐齒輪工藝性差,從動錐齒輪采用懸臂式支承,支承剛度差,拆裝也不方便。圓柱齒輪-錐齒輪式雙級貫通式主減速器的第一級圓柱齒輪副具有減速和貫通的作用,有時僅用作貫通用,將其速比設計為1。如JHC1240貫通橋是由后橋、中橋及平衡懸架總成組成,貫通橋的重點在中橋,該產品性能先進,可靠性好,繼承性好,承載能力強,主要用于15~40噸級載貨汽車、改裝車、牽引車及特種車輛。多軸驅動的越野車,采用了貫通式驅動橋,相應地,主減速器也采用了貫通式,如6×6越野汽車的貫通式驅動橋(前橋)的雙級主減速器,第一級為斜齒圓柱齒輪傳動,其減速比較小,主動圓柱齒輪通過花鍵套在貫通軸上,貫通軸穿過前橋的主減速器殼通向后橋;第二級為雙曲面錐齒輪傳動,其減速比較大。

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